一、核心贸易港口

横滨港（Yokohama）‌

地位‌：日本第二大港口，亚洲主要国际贸易枢纽，年货物吞吐量超1.2亿吨，以工业产品、汽车和电子产品出口为主‌。

区位‌：位于东京湾西南岸，距离东京仅30公里，承担东京都市圈物流中转‌。

神户港（Kobe）‌

功能‌：日本最大集装箱港口之一，拥有13条国际航线，连接全球120多个国家，日均停靠海轮数量居全国前列‌。

产业‌：周边以机械制造、冶金和化工产业为核心，年集装箱吞吐量占全国重要份额‌。

大阪港（Osaka）‌

定位‌：与神户港共同构成“超级中枢港湾”，五大集装箱港口之一，以工业品和消费品贸易为主‌。

设施‌：配备完善的多功能码头，通过铁路和公路网络辐射关西经济圈‌。

东京港（Tokyo）‌

贸易结构‌：年吞吐量约8000万吨，以进口食品、木材和出口电子产品（如录音机、精密机械）为主‌。

现代化设施‌：新港区设深水集装箱码头，与横滨港形成互补‌。

名古屋港（Nagoya）‌

经济角色‌：日本中部工业区核心港口，汽车、机械及化工产品出口占主导，集装箱吞吐量位居全国前列‌。

二、其他重要港口

门司港（Moji）‌：九州地区重要港口，以煤炭、矿石等大宗散货运输为主‌。

千叶港（Chiba）‌：东京湾东部工业港，侧重石油、化工品和钢铁贸易‌。

博多港（Hakata）‌：九州北部枢纽，连接韩国和中国华东地区的短途航线‌。

三、港口体系特点

地理分布‌：核心港口集中于关东（横滨、东京）和关西（神户、大阪），支撑日本“太平洋工业带”的国际贸易需求‌。

贸易结构‌：出口以汽车、机械、电子产品为主，进口依赖能源（液化天然气、石油）和原材料（木材、矿产）‌。

国际地位‌：横滨港和神户港均为全球前50大集装箱港口，大阪港与东京港共同承担首都圈物流分流‌。

以上港口构成日本国际贸易网络的核心节点，支撑其全球制造业和供应链地位‌。