一、核心贸易港口

马尼拉港（Manila Port）‌

地位‌：菲律宾最大港口，首都经济中心，年处理量占全国70%以上，分南港（MANILA SOUTH）和北港（MANILA NORTH），南港侧重集装箱业务，北港处理散货和滚装运输，最大水深15米‌。

功能‌：连接国际航线，主导电子产品、纺织品出口，进口机械设备与化工原料，码头配备80吨级岸吊和64万平方米仓储区‌。

宿务港（Cebu Port）‌

规模‌：菲律宾第二大港口，东南亚航线核心枢纽，年货物吞吐量增速超10%，冷链物流网络覆盖生鲜与电子产品，拥有深水泊位和现代化装卸设施‌。

区位‌：宿务市为菲律宾最古老城市，港口通过跨岛公路与铁路连接南部工业区，承担全国30%的纺织品出口‌。

达沃港（Davao Port）‌

特色‌：棉兰老岛最大港口，出口香蕉、菠萝等农产品，年处理量超500万吨，航道水深12米，可停靠10万吨级货轮‌。

贸易‌：对接印尼、马来西亚贸易，进口矿产与机械设备，港口扩建后新增自动化集装箱堆场‌。

二、其他重要港口

八打雁港（Batangas Port）‌：吕宋岛南部工业港，处理石油化工产品，连接马尼拉经济圈，年吞吐量增速8%‌。

苏比克湾港（Subic Bay Port）‌：前美军基地转型自贸港，侧重汽车制造与电子元件出口，水深16米，可容纳超大型集装箱船‌。

桑托斯将军城港（General Santos Port）‌：南部渔业中心，年处理金枪鱼等海产品超200万吨，出口至中日韩市场‌。

普林塞萨港（Puerto Princesa）‌：巴拉望岛旅游与物流枢纽，以鳄鱼养殖与地底河流闻名，出口木材与矿产‌。

三、港口体系特点

地理分布‌：

吕宋岛‌（马尼拉、八打雁）：全国经济核心区，主导国际贸易与工业品运输‌。

维萨亚斯群岛‌（宿务、苏比克）：连接东南亚航线，聚焦电子与农产品出口‌。

棉兰老岛‌（达沃、桑托斯将军城）：农业与资源出口基地，辐射印尼与马来西亚市场‌。

贸易结构‌：

出口‌：电子产品（马尼拉港）、纺织品（宿务港）、农产品（达沃港）‌。

进口‌：机械设备、石油制品、化工原料‌。

国际地位‌：马尼拉港位列全球前50大集装箱港口，宿务港为东南亚航线关键中转站‌。

以上港口构成菲律宾“群岛经济走廊”的核心物流网络，支撑其作为东南亚海陆联运枢纽的战略地位‌。