一、核心贸易港口

巴生港（Port Klang）‌

地位‌：马来西亚最大港口，年处理能力超1400万标准箱，毗邻首都吉隆坡，集集装箱、散货、液体化工品及汽车滚装运输于一体，配备自动化码头与智能堆场系统‌。

功能‌：通过铁路连接吉隆坡国际物流中心，西港区可停靠15万吨级货轮，主导东南亚航线‌。

丹绒帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas, PTP）‌

规模‌：东南亚最繁忙港口之一，拥有现代化设施，年集装箱吞吐量增速显著，主要承担国际转运业务，与新加坡形成竞争‌。

区位‌：位于柔佛州，距新山16公里，连接中日韩远洋航线‌。

槟城港（Penang Port）‌

特色‌：槟城岛核心港口，深水泊位可停靠15万吨级船舶，北港专注集装箱业务，西港处理散货与液体货物，年吞吐量约600万标箱‌。

交通‌：通过跨海大桥与大陆相连，并与巴特沃斯铁路枢纽形成联运体系‌。

马六甲港（Malacca Port）‌

战略地位‌：位于马六甲海峡中段，国际航运必经之地，丹绒柏勒巴斯深水码头水深18米，可处理超大型集装箱船‌。

合作项目‌：皇京港综合开发为中马“两国双园”项目，规划建设邮轮母港与自贸区‌。

二、其他重要港口

巴西古当港（Pasir Gudang）‌：柔佛州工业港，侧重石油化工与大宗散货运输，年处理量增速显著‌。

关丹港（Kuantan Port）‌：东海岸经济特区核心港口，处理液化天然气（LNG）、矿产及农产品，连接中国“一带一路”项目‌。

东马港口群‌：

民都鲁港（Bintulu Port）‌：砂拉越州液化天然气出口枢纽，年处理量占全国LNG出口70%以上‌。

古晋港（Kuching Port）‌：沙捞越州农产品与木材出口中心‌。

三、港口体系特点

地理分布‌：

西马‌（巴生港、丹绒帕拉帕斯港）：面向马六甲海峡，主导国际贸易与转运业务‌。

东马‌（民都鲁港、古晋港）：聚焦能源与农业出口，支撑区域资源经济‌。

贸易结构‌：

出口‌：电子产品（槟城港）、液化天然气（民都鲁港）、棕榈油（巴西古当港）‌。

进口‌：机械设备、化工原料、粮食‌。

国际地位‌：巴生港位列全球前20大集装箱港口，丹绒帕拉帕斯港为马士基、地中海航运等国际船公司核心中转站‌。

以上港口构成马来西亚“海峡经济走廊”的核心物流网络，支撑其作为东南亚海运枢纽的全球竞争力‌。