一、核心内河港口

万象港（Vientiane Port）‌

地位‌：老挝最大内河港口，位于首都万象湄公河沿岸，年吞吐能力约100万吨，承担全国主要散杂货、集装箱及客货滚装运输功能‌。

功能‌：由中国交通建设集团承建，2004年投入使用，连接湄公河航道，辐射泰国、越南等邻国市场，是中老经济走廊的物流节点‌。

巴色港（Pakse Port）‌

区位‌：位于老挝南部巴色市，湄公河重要支点，以农业和矿产出口为主，年设计吞吐能力50万吨‌。

贸易结构‌：主导咖啡、橡胶等农产品及锡矿运输，配套中国援建的基础设施‌。

琅勃拉邦港（Luang Prabang Port）‌

特色‌：老挝第二大港口，以旅游和区域贸易为核心，服务湄公河沿岸观光航线，2020年后升级为多功能码头‌。

二、其他重要港口

博特港（Boten Port）‌：中老边境货运枢纽，连接中国云南磨憨口岸，通过公路网络实现跨境陆水联运‌。

沙湾拿吉港（Savannakhet Port）‌：湄公河中游贸易节点，处理越南与泰国过境货物，仓储设施有限但区位优势显著‌。

塔纳伦港（Thanaleng Port）‌：万象近郊新兴物流中心，配备保税仓储和电子通关系统，强化区域中转能力‌。

三、港口体系特点

地理分布‌：

湄公河主干道‌（万象、巴色、琅勃拉邦）：内河运输核心区，通过湄公河连接东南亚多国市场‌。

边境枢纽‌（博特港）：陆水联运节点，支撑中老跨境贸易‌。

贸易限制‌：

因老挝为内陆国，港口均为内河港口，缺乏直接出海口，依赖湄公河与邻国港口（如越南胡志明港）衔接‌。

湄公河部分河段仅雨季可通航万吨级船舶，旱季需依赖小型驳船‌。

国际合作‌：万象港、巴色港等由中国企业承建或升级，推动中老“一带一路”物流网络建设‌。

以上港口构成老挝“湄公河经济带”的核心物流网络，支撑其农产品、矿产及跨境贸易发展‌。