乍得作为‌内陆国家‌，无直接出海口，其港口体系以内河运输与跨境中转为核心。本土港口以‌恩贾梅纳‌为唯一主要内河港口，国际物流则依赖邻国港口中转，形成“内河+跨境”的复合运输网络‌。

本土主要港口‌

恩贾梅纳港（Port of Ndjamena）‌

核心地位‌：乍得首都的‌唯一内河港口‌，位于沙里河与洛贡河交汇处，承担全国主要货物（家畜、谷物、盐、枣椰）的集散与中转‌。

运输能力‌：依托乍得内河航道（总长4,830公里，其中2,000公里可全年通航），连接国内农业区与邻国市场‌。

跨境中转港口‌

因乍得无海港，90%以上国际贸易需通过以下邻国港口中转：

喀麦隆杜阿拉港（Port of Douala）‌

主要通道‌：承担乍得约70%的货物中转，经公路或铁路运输至恩贾梅纳，全程约1,200公里‌。

尼日利亚拉各斯港（Port of Lagos）‌

次要通道‌：面向西非地区，陆路运输受安全与效率限制‌。

贝宁科托努港（Port of Cotonou）‌

替代选择‌：用于规避杜阿拉港的拥堵，但市场份额较低‌。

次要港口‌

乍得境内其他小型内河港口包括：

萨尔港（TDSRH）‌、‌阿提港（TDATV）‌、‌博科罗港（TDBKR）‌等，均以区域性散货运输为主，吞吐量有限‌。

运输网络特点‌

内河主导‌：恩贾梅纳港通过沙里河与洛贡河支撑国内农业经济，但基础设施落后，依赖季节性水位变化‌。

跨境依赖‌：乍得国际物流严重受制于邻国港口效率（如杜阿拉港拥堵）及陆路运输成本（平均每吨货物运费增加40%-60%）‌。

战略挑战‌：缺乏铁路与现代化多式联运体系，亟需提升内河航道维护与跨境协议灵活性‌。