马里作为‌内陆国家‌，无直接海港，其物流体系以‌尼日尔河内河港口‌为核心，结合‌邻国港口跨境中转‌支撑国际贸易。以下是分类说明：

本土内河港口‌

巴马科港（Port of Bamako）‌

核心地位‌：首都巴马科的核心内河港口，位于尼日尔河上游，承担国内大宗货物（谷物、盐、枣椰）的集散。

运输限制‌：尼日尔河部分航段通航能力有限，依赖季节性水位变化。

卡伊港（Port of Kayes）‌

区域枢纽‌：位于尼日尔河上游，连接马里西部与塞内加尔达喀尔港的陆路运输线。

其他内河港口‌

库里科罗港（Koulikoro）‌、‌莫普提港（Mopti）‌、‌通布图港（Tombouctou）‌：分布于尼日尔河中下游，以散货运输为主，吞吐量较小。

跨境中转港口‌

马里90%以上国际贸易依赖邻国港口：

科特迪瓦阿比让港（Port of Abidjan）‌

主要通道‌：承担马里锂矿（布古尼矿区）出口，经公路运输至阿比让港，全程约1,200公里。

塞内加尔达喀尔港（Port of Dakar）‌

次要通道‌：通过巴马科-达喀尔铁路（总长1,250公里）连接马里内陆。

贝宁科托努港（Port of Cotonou）‌

替代选择‌：用于规避阿比让港的拥堵，但市场份额较低。

无水港与物流节点‌

巴马科干港（Bamako Dry Port）‌

功能‌：作为陆路运输枢纽，整合货物后通过邻国港口出口。

桑迪亚拉无水港（Sandiara Dry Port）‌

战略意义‌：提升跨境物流效率，降低对单一邻国港口的依赖。

运输网络特点‌

内河主导‌：尼日尔河内河航道总长4,830公里，但仅约2,000公里可全年通航，限制大吨位运输。

跨境瓶颈‌：陆路运输成本高昂（占货物总成本40%-60%），且受邻国港口效率（如阿比让港拥堵）影响。

资源驱动‌：锂矿开发推动马里与科特迪瓦港口合作，需强化铁路和多式联运能力。